Informatii referitoare la anvelopele de iarna cu siguranta cunoaste toata lumea.
Cauciucul, probabil nu toata lumea cunoaste, este natural de culoare albă. Cu toate acestea, cei care il produc adaugă negru de fum la anvelope pentru a crește rezistența și durabilitatea. Această adăugire face anvelopele negre.
Cea mai mare anvelopă din lume cântărește 5.4 tone și are o înălțime de 24 de metri. În prezent se află în Allen Park, Michigan de-a lungul I-94. În fiecare an, mai mult de 250 de milioane de anvelope sunt aruncate.
La începutul anilor 1960, Goodyear a experimentat anvelopele care au fost iluminate din interior prin becuri incandescente.
Cele mai multe mașini noi nu vin cu o anvelopă de rezervă, deoarece producătorii doresc ca mașina să fie mai ușoară pentru a le ajuta să răspundă emisiilor.
Anvelopele de iarnă au un conținut mai mare de cauciuc natural care le conferă o structură mai moale. Interacțiunea dintre compusul de cauciuc și drum se schimbă odată cu creșterea temperaturii. Acest lucru afectează aderența anvelopei. Anvelopele de vara se intaresc sub +7 grade C in timp ce compusul special dezvoltat al anvelopelor de iarna garanteaza flexibilitate chiar si sub +7 grade Celsius.
Numele lor sugerează că sunt anvelope de zăpadă , în timp ce ele sunt, de fapt, anvelope pentru temperatură scăzută, capabile să funcționeze optim pe ploaie, pe gheață, pe zăpadă și pe drumuri uscate, dar reci. Compusul lor mai moale le face mai ușor să prindă drumuri la temperaturi mai scăzute decât anvelopele de vară și toate sezonurile care sunt fabricate dintr-un compus mai greu.
„Ghimpii” lor mici înțeapă în zăpadă, gheață și nămol, dispersând apă într-un ritm rapid și asigurând o rupere mai bună și o mai bună tracțiune. Între timp, canelurile mai profunde ale benzii de rulare adună și țin zăpadă, pentru a ajuta cu prindere pe zăpada împachetată și pentru a ajuta anvelopele să disperseze apa pentru a reduce riscul de acvaplanare.
