Ce este un scuter Piaggio Ciao?

Piaggio Ciao este un model clasic de scuter produs de celebrul producător italian de motociclete și scutere, Piaggio. Lansat pentru prima dată în anii 1960, Piaggio Ciao a devenit rapid un simbol al mobilității ușoare și al stilului italian.

Acest scuter mic și compact a fost proiectat inițial pentru a fi un mijloc de transport simplu și practic pentru cei care locuiau în orașe sau în zonele rurale. Cu un design simplu și funcțional, Piaggio Ciao a câștigat popularitate datorită ușurinței sale de utilizare, fiabilității și economiei în exploatare.

Piaggio Ciao este alimentat de un motor de mică capacitate și este echipat cu un cadru ușor din oțel, ceea ce îl face extrem de manevrabil și ușor de condus. Modelul clasic al acestui scuter include un șasiu deschis, cu ghidon și șa confortabilă, oferind un stil simplu și aerodinamic.

De-a lungul anilor, Piaggio Ciao a suferit diverse modificări și îmbunătățiri tehnologice, adaptându-se cerințelor și tendințelor din industria motocicletelor. Cu toate acestea, a rămas fidel conceptului său original, oferind o soluție practică și plăcută pentru deplasările urbane și suburbane.

Datorită popularității sale durabile și a designului său remarcabil, Piaggio Ciao a devenit un obiect de colecție pentru mulți entuziaști ai motocicletelor clasice și este încă apreciat și utilizat în întreaga lume ca o opțiune economică și fiabilă pentru deplasările zilnice.

Variația și diversitatea pieselor pentru Piaggio Ciao

Piesele pentru Piaggio Ciao acoperă o gamă largă de componente esențiale și accesorii, menite să asigure funcționarea optimă și personalizarea motocicletei conform preferințelor utilizatorilor. Printre cele mai căutate piese se numără: 

Piese de motor

Acestea includ pistonul, segmentele pistonului, garniturile, rulmenții și alte componente necesare pentru revizuirea sau repararea motorului. Un motor bine întreținut este cheia performanței și fiabilității Piaggio Ciao.

Sistem de frânare

Piese precum sabotii de frână, discurile de frână și cablurile de frână sunt esențiale pentru asigurarea unei frânări eficiente și sigure.

Suspensie și direcție

Componente precum amortizoarele, furcile și rulmenții direcției contribuie la confortul și manevrabilitatea în timpul condusului.

Sistem electric și iluminare

Bateriile, becurile, cablurile electrice și alte componente ale sistemului electric și de iluminare asigură vizibilitatea și funcționarea corectă a tuturor sistemelor electrice.

Accesorii și piese de personalizare

De la caroserii, la ghidonuri, scaune și alte accesorii, există o varietate de piese care permit personalizarea și îmbunătățirea aspectului și funcționalității Piaggio Ciao conform preferințelor fiecărui utilizator.

Importanța întreținerii și înlocuirii pieselor pentru Piaggio Ciao

Menținerea și înlocuirea regulată a pieselor pentru Piaggio Ciao sunt cruciale pentru menținerea performanței și siguranței motocicletei. Un program regulat de întreținere și revizuire, care include verificarea și înlocuirea pieselor uzate sau deteriorate, poate preveni defecțiunile neașteptate și poate prelungi durata de viață a motocicletei.

În concluzie, piesele pentru Piaggio Ciao sunt esențiale pentru menținerea performanței, fiabilității și siguranței acestui model clasic de motocicletă. Cu o gamă variată de componente disponibile și cu atenția corespunzătoare acordată întreținerii și înlocuirii acestora, proprietarii de Piaggio Ciao pot bucurați de experiența plăcută de condus a acestei motociclete de legendă pentru mulți ani de acum înainte.

Pe “drumul vinului” si catre Intorsura Buzaului

Traseul acesta l-am descoperit când am plecat la drum cu Yamaha Tenere 700 Rally Edition. Daca iti propui să vezi cum este să călătorești cu această motocicletă timp de mai multe zile, pe diverse tipuri de drum și trasee spectaculoase, iata ce iti sugeram. Planul este ca din București să mergi la Ploiești pe DN1, după care să perii toată zona de dealuri dintre Ploiești – Urlați – Buzău, după care să urci spre Brașov pe TransCislau-Siriu, unde să mai faci niște ieșiri în zona Holbav-Zărnești-Peștera. Indiferent ca mergi cu o Yamaha sau Polini, moto-scuterul echipat cu noile piese Polini iti va fi cea mai buna calauza in aceasta fascinanta calatorie.

Cum sa procedezi?

Iti poti planifica traseul in felul urmator: în prima zi, te îndreptati către Ploiești și după ce iesi din șoseaua de centură spre Bucov, te indrepti catre zona deluroasa din dreptul localității Bighilin. Traseul făcut de expertii nostril urmareste câteva puncte de interes: stația de rachete antigrindină de lângă Vârfurile, Crucea de pe Dealul Arionesti, un bazin abandonat marcat pe aplicatia Google Maps cu „La bazin”, Monumentul unde a fost descoperit tezaurul „Cloșca cu puii de aur”, Chilia lui Ambrozie, Biserica dintr-o piatră, Mormintele tracice și Tabăra de Sculptură de la Naieni. Suna frumos, nu? Ei, bine, atunci de ce mai stai si nu pornesti la drum? Chiar sunt atat de multe lucruri de pus la punct sau ai nevoie de piese Polini? Lasa, ca de aceste aspecte ne ocupam noi, cei de la scutermania.ro! Ceea ce ne dorim este sa ai parte de zile fericite si sa intalnesti, pe drum, rideri frumosi, colegi de breasla cu care sa impartasesti si bune, si rele!

Idei genial de traseu!

“Drumul Vinului” din Prahova este un traseu cu o lungime de aproximativ 60 de kilometri, care reeditează un segment mai vechi dintr-un drum al vinului folosit în Antichitate de negustorii romani care străbateau Europa. Drumul trece prin localităţile Filipeştii de Târg, Băicoi, Boldeşti, Bucov, Pleaşa, Valea Călugărească, Iordăcheanu, Urlaţi, Ceptura, Fântânele, Tohani, Gura Vadului, Călugăreni, localităţi centrate în jurul Ploieştiului. Sezonul vinului este departe, cai suntem abia in luna februarie. Insa, amintirile raman pretutindeni in sufletul si inima ta, mai ales cand te gandesti la minunatele piese Kymco sau Polini.

Opriri pe traseu

Valea Călugărească este unul dintre popasurile de pe Drumul Vinului, unde poate fi degustat un vin roşu de Dealu Mare într-una dintre cramele aflate aici, dar poate fi vizitat si Conacul Matac, care a fost folosit în anul 1984 pentru filmarea mai multor cadre din filmul „Secretul lui Bachus”. Fiind cu motocicleta, e mai greu cu degustatul… Acum este momentul pentru side case–uri să devină utile.

La sfârşitul zilei, după o zi de plimbare, merge un pahar de vin “ca la mama acasa”. De asemenea, un alt punct de interes in Valea Calugareasca este Muzeul “Crama 1777”, care este o reproducere a Cramei de la 1777, cea mai veche construcție țărănească din lemn de pe teritoriul județului Prahova și printre cele mai reprezentative din zonele viticole ale Țării Românești, fiind construită în anul 1777, conform inscripției existente pe portalul ușii.

Dupa o mica bucla pe drumul judetean 102E ajungem la Urlati. Senzational, nu? Ce sa mai zici si tu, acum, riderule?

De aceea, este important sa acorzi atentia cuvenita sistemului prin care gazele de esapament sunt evacuate.

Garnitura esapament, este prin excelenta, accesoriul care ajuta la o etansare optima a gazelor de esapament

Zgomotul motocicletelor sport si nu numai este, de regula, asociat cu un amortizor. Si s-a dovedit stiintific ca umplerea tobei de esapament poate scadea puterea motorului motocicletei.

Exista o intrare a amortizorului si un zgomot de evacuare. Si cercetarile stiintifice au dovedit ca, daca elementele de baza sunt selectate corect, umplerea cilindrului poate fi imbunatatita. Asemenea momente de repaus sunt denumite, tehnic,  rezonanti.

Suprimarea zgomotului este realizata de partea de amortizare amplasata în spatele primei partitii si consta dintr-un filtru acustic. Aceste filtre destinate motocicletelor de orice tip sunt simplificate, deoarece sunt permise niveluri mai mari de zgomot in motocicletele sportive, care difera foarte mult de nivelul de zgmot acceptat in cazul motocicletelor care ruleaza pe sosele din orasele aglomerate.

Producatorii recomanda utilizarea asa-numitor mufflers din fabrica pentru o motocicleta. Cavitatea amortizorului este acoperita cu funingine, care poate bloca canalele filtrului acustic.

Prin urmare, cavitatea dispozitivului trebuie curatata regulat. Depozitele de carbon rezultate obstructioneaza gazul de evacuare, iar puterea motorului este redusa. Dupa fiecare cinci pana la zece mii de kilometri, trebuie sa fie curatate supapele de evacuare si controlata garnitura esapament.

Cum functioneaza orificiul de evacuare?

Este deja cunoscut faptul ca gazele de evacuare sunt de fapt o serie de impulsuri, asa ca poti folosi aceste cunostinte pentru a propaga miscarea inainte catre teava finala. Cum?

Mai multe trucuri ingineresti sunt angrenate in acest scop.

Piese moto originale – garnitura esapament Unimotors dealer autorizat

Joasa presiune a portiunii descendente a amplitudinii (vacuum) va atrage inalta presiune a portiunii ascendente a urmatorului impuls, efectiv absorband-o.

Aici intervine rolul capului tevii de evacuare si arta cu care acesta a fost proiectat. Tevile de colectare dintr-un cap sunt astfel calculate incat sa permita impulsurilor evacuarii motocicletei sa se alinieze si sa se absoarba reciproc.

Acest fapt aduce in discutie mai multe elemente, odata ce motoarele se tureaza pe o plaja destul de larga de rotatii pe minut, o aliniere perfecta va fi obtinuta numai pe o anumita portiune.

In general, producatorii de sisteme de evacuare recomandand diferite tipuri de produse pentru diferite scopuri in utilizarea unei motociclete. Pentru alte piese de la dealeri autorizati precum garnitura esapament sau garnitura cilindru, tineti minte ca nu se merita piesele second hand!

Ca o regula simplista, vom observa ca cele mai bune rezultate in materie de rotatii pe minut la nivel inalt sunt obtinute cu capete ale caror tevi primare sau colectoare sunt scurte si groase. Capetele cu tevi primare mai subtiri si mai lungi vor conferi o mai buna economie de combustibil si cuplu mai mare la turatii joase.

In acest punct trebuie mentionate capete asa-zis variabile. Aceste sisteme s’au dovedit de-a lungul anilor imbatabile pentru uzul de strada. EXUP-ul inventat de YAMAHA inca de la sfarsitul anilor ’80 se regaseste intr-o forma sau alta pe mai toate motocicletele sport moderne.

El nu este altceva decat o valvula variabila actionata de un solenoid in header, care modifica diametrul tevilor primare sau colectoare functie de rpm. Asfel, pe langa presiunea anterioara, prin ajustarea „gurilor” tevilor primare se mai asigura si conditiile propice alinierii impulsurilor evacuarii functie de turatie.

Care este solutia?

Inlocuirea sau, mai rau, modificarea unui sistem de evacuare la o motocicleta sport standard, chiar corelata cu reajustarea carburatiei va produce un aport de putere de cele mai multe ori nejustificat in raport cu marirea drastica a consumului.

In plus, cele 5-10 procente de surplus de putere se vor concentra numai pe zona de high rpm cu rezultate dezastruase in zona de rotatii pe minut medii sau scazute.

Graficul puterii se va ascuti amenintator, o astfel de motocicleta devenind extrem de greu de contolat, maneta de acceleratie actionand mai degraba ca un intrerupator cu doua pozitii: zero putere – putere maxima.

Cu o garnitura esapament eficienta, vei rezolva, in timp util, toate problemele apasatoare cu care te confrunti.

Si, ca tot vremea este frumoasa, de ce sa ratez o astfel de aventura care mi-ar putea aduce o sumedenie de satisfactii.

Curtea de Arges: exploararea vie a istoriei romanesti

Cand zici Curtea de Arges, primul lucru care iti vine in minte este o amintire vie a istoriei romanesti. De ce? Aici a fost zidita manastirea cu acelasi nume, ctitorie impresionanta a domnitorului Neagoe Basarab! Tot aici, iti dorm somnul de veci si cei mai importanti regi ai Romaniei: Carol I, Ferdinand I, Carol al II-lea si Mihai I.

Tot din punct de vedere istorico-administrativ, Curtea de Arges a fost atestata documentar drept prima capitala a Tarii Romanesti si singura localitate care pastreaza, inca vii, cele mai importante edificii bizantine de pe teritoriul Romaniei. Biserica Domneasca se numara printre acele edificii importante aflate in patrimonial cultural UNESCO, fiind un monument de referinra pentru istoria medievala a Romaniei, o constructie care dateaza din secolul al XIV-lea.

Importanta dobandita de catre Curtea de Arges a decazut dupa mutarea capitalei Tarii Romanesti la Targoviste, insa isi recapata prestigiul de odinioara odata cu desemnarea catedrelei Manastirii Curtea de Arges drept necropola regala. La Curtea de Arges s-au nascut cativa dinyre domnitorii cei mai importanti din istoria medieval a Tarii Romanesti, printre care am putea sa ii mentionam pe Neagoe Basarab, Vlaicu Voda sau Mircea cel Batran.

Drumul catre Curtea de Arges este extrem de accesibil de la Bucuresti, orasul situandu-se la o distanta de 153 de km fata de capitala Romaniei.

Drumul se poate parcurge in aproximativ o ora si jumatate-maxim doua in conditii decente pe autostrada Bucuresti-Pitesti, cu masina sau cu motocicleta, care poate rula in conditii excelente, mai ales daca ai echipat vehiculul tau cu piese moto noi.

De la Pitesti, se mai parcurg cam 30 de minute pana la destinatie.    Curtea de Arges este un loc de istorie, un loc de legende, un loc linistit, frumos si curat care merita aventura si scurtul slalom printre gropi pentru o vizita de o zi. Piesele moto noi mai pot atennua din socul gropilor si al slalomarii printre “jaloanele” de pe drumul valurit.

Datorita distantei mici fata de capitala, o zi la Curtea de Arges este o idee perfecta de iesire intr-o zi de sambata sau duminica.

Barajul de la Vidraru: O experienta de neuitat pe motocicleta

Pentru ca tot am strabatut acest drum aventuros catre Curtea de Arges, m-am gandit ca ar fi oportun sa fac o scurta calatorie la Barajul de la Vidraru, o constructive impozanta pe raul Arges, datand din perioada comunista. Drumul catre Barajul de la Vidraru este destul de aglomerat, masinile si motocicletele “curajoase” creand o adevarata aventura in gasirea unui loc de parcare. Dupa 30 de km si aproximativ 50 de minute de mers din cauza traficului, iata-ne ajunsi la Barajul Vidraru.

Barajul construit in anul 1965 formeaza un pitoresc lac de acumulare, un loc in care se poate lua masa in aer liber sub forma unui picnic la iarba verde, se poate pescui sau se pot petrece pur si simplu cateva zeci de minute de liniste si relaxare.

Turistii care hotarasc sa faca drumul pana la Vidraru sunt sfatuiti sa nu isi uite aparatul acasa, peisajul este superb, barajul impresionant, iar statuia metalica a electricitatii construita de Constantin Popovici este ceva cu adevarat inedit. Si, daca tot ai piese moto noi, de ce sa nu faci o mica excapada la acest baraj pitoresc, pentru a admira superbele imagini?!

Asadar, la sfarsit de vara merita sa profiti din plin de ultimele zile calduroase si sa faci un ultim la piesele moto, pentru a verifica buna functionare a acestore. Si, de ce nu, sa te relaxezi, sa te distrezi si sa te incarci cu energie pozitiva pentru anul ce urmeaza!

– VIDRARU, imagine veche, executie baraj –