Sezonul estival 2015 se preconizează a fi unul cu un trafic fluid în Municipiul Constanța. Autoritățile locale anunță că, alături de Guvernul României și Banca Europeană de Reconstrucție și Dezvoltare, vor pune la punc un nou plan rutier, menit să reducă timpii morți din intersecțiile aglomerate, iar transportul local să își reducă timpul parcurs pe traseu în momentele cheie ale zilei. De asemena, se dorește ca prin această măsură, să se reducă și numărul incidentelor rutiere ce survin în urma unui trafic aglomerat. Proiectul este însă, în fază incipientă, adică abia au fost culese datele necesare demarării unui plan rutier fiabil. Datele  cu privire la traficul constănțean au fost culese de-a lungul ultimilor săptămâni, în urma anchetelor făcute în trafic, la domiciliu, sau în stațiile transportului în comun. Scopul este unul cât se poate de valid: un plan de mobilitate urbană durabilă.

Un  proiect de o asemenea  amploare  nu este marca Primăriei și Consiliului Local Constanța, ci reprezintă doar executarea cererilor de la nivel înalt. Totuși, bună și o astfel de măsură, căci era necesară o schimbare în proiectul traficului rutier. Cu alte cuvinte, cei de la conducerea Constanței au avut datoria să adune datele cu privire la traficul rutier, iar toat planul va fi gândit de „creierul” sistemului de la Guvern. Totuși, indiferent cine și ce rol are în acest demers, este sigur că de va fluidiza traficul, se vor reduce emisiile de gaze și se va schimba calitatea vieții constănțenilor, după cum anunță cu enfază liderii însărcinați cu acest demers. Conform spuselor acestora, în această vară se va realiza un program inteligent, pe calculator care, să includă fiecare zonă și stradă a orașului și vor „aranja„ rutele, astfel încât să fie o fluență în trafic. Vor apărea astfel, sensuri unice, noi sensuri giratorii, se va schimba configurația unor drumuri și vor mai fi trasate noi treceri pentru pietoni.

Crescător, dar bine stabilit, evaluarile vor începe de mâine cu elevii claselor a II-a, care se vor confrunta cu prima examinare din viața lor de elevi. Această primă zi, 18 mai, va aduce în prim-plan proba scrisă la Limba și Literatura Română adaptată programei în vigoare. Marți este rândul probei de citire la Limba Română, probă orală ce va aduce cu sine noi emoții, deoarece micuții nu vor avea în fața lor cadrul didactic de la clasă, ci un altul desemnat de către comitetul organizator. Așa va fi și pentru celelate probe, caci miercuri va intra în scenă Matematica, cea care va finaliza testarea copiilor de clasa a II-a. Tot marți, elevii minorităților naționale vor susține proba de scriere și citire la limba română, urmând ca joi, ei să susțină și o probă la limba maternă. Elevii clasei a IV-a vor începe sesiunea de evaluare din data de 26 mai, cu Limba Română, apoi pe 27 urmând să susțină examenul și la Matematică, iar minoritățile vor continua și pe 28 cu Limba Maternă. Următorii vizați, sunt elevii dintr-a VI-a, care pe 2 iunie vor susține Testarea Națională la Limba Română, iar pe 3 iunie la Matematică și Științe ale Naturii.

Conform metodologiei de examen, sălile unde se vor susține evaluările, vor fi sălile de curs ale elevilor în cauză, singura diferență fiind că la clasă va supraveghea, sau va evalua, după caz, un cadru didactic numit „administrator de test”. Sălile vor fi verificate în prealabil, ca niciun material didactic care să influențeze elevii, să nu fie prezent în timpul examenului, iar fiecare elev va primi testul pe care își scrie numele, prenumele și unitatea de învățământ.  Derularea, conform cu prevederile metodologiei, a examenului național va fi principala atribuțe a cadrului didactic supraveghetor, elevii neavând voie să comunice între ei sau să ceară ajutorul respectivului administrator de test.

În condițiile în care piața internațională a petrolului se confruntă cu o reală criză, iar barilul de petrol se achiziționează chiar și la jumătate din preț, petroliștii din România s-au gândit că nu este nimic rău în a sări pragul de 6 lei. De ce să scadă prețurile, când se pot face bani buni și din criză??? O ieftinire ca in 2014, când prețul  a scăzut sub 5 lei, nu prea poate fi adusă în discuție, reprezentanții companiilor petroliere susținând că la ora actuală ei au făcut ot ce au putut pentru un preț corect potrivt pentru buzunarul românilor. Oare??? După spusele lor, dacă ar fi integrat în preț cotațiile de la bursă și cursul valutar, ambele în creștere, prețul benzinei  ar fi fost mai mare cu 2.1 lei, iar cel al motorinei cu 40 de bani. Astfel de argumente vin să demonstreze, pentru a câta oară, „dragostea ” purtată de marile concerne petroliere pentru buzunarul românesc.

În momentul în care vocea poporului începe să exprime nemulțumirea generală, guvernanții ridică oarecum din umeri și nu se prea omoară cu explicațiile. „În România se întâmplă ceva ce vedem și în restul piețelor libere – prețul se aliniază după cereri și oferte. Noi consumăm 6 milioane de tone pe an, producem și importăm. Structura prețului e complexă, dar deloc greu de înțeles. Avem partea producătorilor, unde se simte ieftinirea țițeiului, și partea statului, care înseamnă 52% din prețul motorinei și 57% din cel al benzinei“, a fost replica vicepreședintelui KazMunayGas (KMG) International, Cătălin Dumitru.Mai pe scurt: petroliștii au redus cât era partea lor, dar statul a ținut la preț. Consiliul Concurenței susține că, „piața carburanților are numai 5 – 6 actori. Nici nu au nevoie să se înțeleagă… Intervine un comportament imitativ, care nu poate fi sancționat. Ca să mai relaxăm lucrurile, vom veni cu niște recomandări, în 2015, ca să încercăm să creștem concurența. Combustibilii sunt ușor de importat, așa că putem face mai ușoară înființarea unei companii de distribuție“.

Și cu astfel de reacții, e posibil ca acest dans să dureze la nesfârșit, pe nervii și cheltuiala poporului!

Cei doi, cât și alte persoane din planul secund al conducerii instituției în cauză (n.r. CJC), au susținut cu tărie că totul s-a făcut conform prevederilor legale. Mai precis, mutarea sediului  Arhivelor Naționale de la Constanța în locația CMZ în urma unor decizii de Consiliu Județean, ar fi fost conforme cu ceea ce prevede legea. „Am relatat exact așa cum a fost. Am considerat că acest spațiu excedentar desfășurării activității a CZM îl puteam folosi punându-l la dispoziția MAI pentru Arhivele statului care urmau să-și desfășoare acolo activitatea. A existat avizul pozitiv al comisiei, toate rapoartele comisiei de specialitate au fost pozitive. Există și un contract prin care CJC a pus spațiul la dispoziție pentru serviciul 112. Spațiul respectiv este al CJC, există în acest sens un protocol de predare primire de către CJC a respectivului spațiu. La momentul respectiv, în 2004, a existat inclusiv acordul MAI. Am considerat că se poate pune la dispoziție. Am considerat atunci și consider și acum că acest spațiu poate fi folosit de către MAI “, a venit replica lui Cristinel Dragomir, la ieșirea din sala de judecată.Colegul său de suferință, Cristian Darie a întărit și el această ipoteză. „Arhivele Naționale nu-și desfășurau activitatea într-un spațiu propice. Iar, la data la care au fost adoptate cele două proiecte am considerat că cel mai facil mod de rezolvare era să repartizăm un spațiu în clădirea CMZ. Situația Arhivelor este aceeași ca atunci și chiar am avut o discuție cu directorul Coman și o să încercăm, văzând câtă tevatură s-a făcut, să accesăm fonduri europene, să construim alt spațiu. O parte din arhivele noastre sunt depozitate în garajul acelei clădiri. La momentul acesta, CMZ nu mai are atâtea autoturisme cât spațiu e în garaj“, a spus, al rândul său, Darie.

Acuzatul principal al acestui dosar, Nicușor Constantinescu este în continuare în arest la domiciliu și așteaptă soluționarea cazului, iar cei doi subalterni par a fi destul de relaxați în declarații, bazându-se pe faptul că totul s-a făcut legal cu scopul final de a da o față nouă locației Arhivelor Naționale. Magistrații însă, au amânat pentru luna viitoare luarea unei decizii, mai ales că, fostul președinte CJC, Nicușor Constantinescu, a cerut instanței să-i aprobe o întrevedere cu cei care au decis în cazul Arhivele Naționale și CMJ, ba chiar să facă o vizită la sediul CJC. O decizie de acest fel nu a putut primi un răspuns pe loc, el urmând să survină pe 12 mai și va putea fi atacat, dacă va fi cazul, la Curtea de Apel.

După ce că au avut de furcă cu distribuirea faimoaselor carduri, menite să ușureze munca întregului sistem medical, medicii de familie s-au văzut neputincioși  și în fața unui sistem aflat în moarte clinică. În loc să poată activa cu suscces cardurile, aceștia au ridicat din umeri atunci când au văzut eroarea din sistem și au eliberat în continuare bilete de trimitere și rețete după vechile proceduri. „Am încercat iniţializarea cardurilor încă de la primele ore ale dimineţii, înainte de ora oficială la care a fost implementat. Din păcate, sistemul a funcţionat doar 5 minute!”, precizează un cadru medical. Salvarea a venit pentru pacienții care nu au putut beneficia de carduri, tot din partea sistemului, care permite încă, achiziționarea de medicamente sau de servicii medicale și după vechiul tipic. „Cardurile primite de pacienţi nu au putut fi activate! Am fost nevoiţi să utilizăm tot dovada de asigurat şi biletul de trimitere de la medicul de familie pentru ca pacienţii să poată beneficia de servicii decontate, însă acea teorie conform căreia serviciile pot fi urcate în sistem după 72 de ore, pentru a fi decontate de Casă, este falsă. Acest lucru nu se poate întâmpla decât o dată cu utilizarea cardului, acesta fiind semnătura asiguratului, iar noi nu ne putem permite să punem pacienţii pe drumuri! De altfel, bolnavii dau vina pe medici pentru problemele din sistem şi spun că se vor întoarce în cabinetele medicale să ne ceară socoteală pentru reţetele nevalidate! Solicităm în mod expres reprezentanţilor CNAS să amâne cu cel puţin o lună sau două implementarea acestui sistem”, susţin medicii constănţeni.

Până se resuscitează sistemul, tot pacienții sunt cei care trebuie să bată drumurile cabinetelor medicale pentru a putea beneficia de compensațiile la care au dreptul legal.

Conform noilor propuneri, ce se doresc a fi aplicate din acestă vară, toți cei care  muncesc pe cont propriu vor fi impozitați la fel ca oricare persoană angajată, ba mai mult, vor trebui să asigure și dările pe care le plătește un angajator către stat. Așa se face că, în cazul unui consultant fiscal, suma datorată statului pentru asigurările de sănătate, șomaj și pensii să însumeze 60% din profitul respectivei persoane, adică de trei ori mai mult decât în prezent. Asemenea condiții îi obligă pe mulți dintre cei cu profesii liberale să renunțe la munca lor și să caute să se angajeze, deși nimeni nu agreează această variantă. „Ne sileşte pe toţi să fim angajaţi cu contract de muncă, indiferent de ce nivel de competenţe avem”, arată Cristian Pârvan, reprezentant al Patronatului Serviciilor Private din România. Din momentul în care această modificare va fi pusă în aplicare, cei mai afectați vor fi în primul rând, avocații care, preferă contractele de colaborare, decât să fie angajații unor firme de specialitate, tocmai pentru a diminua costurile. O persoană care figurează la Fisc ca și Persoană Fizică Autorizată (PFA) și câștică 4000 de lei, dă către stat 1000, dar pe viitor se dorește ca ea să returneze statului de trei ori mai mulți bani.

Cu toate protestele celor vizați, Ministrul finanțelor ested e neînduplecat și specifică răspicat, că nu este loc de discuții suplimentare. „A fost o discuție cu cei care sunt … reprezintă piața pe zona de profesii liberale, textul e deja convenit cu dânșii, deci lucrurile aici sunt foarte clare”, a opinat Eugen Teodorovici, Ministrul Finanțelor. Cu o astfel de viziune, este clar că cei de la Finațe vor cu orice preț să aducă bani  la Bugetul de Stat.

Autoritățile au ținut cont de toate nemulțumirile cu privire la trecerea acestui pod și la nebunia iscată an de an în drumul spre mare. Din acest motiv, soluția găsită a fost una destul de utilă și practică. Tarifele pentru trecerea podului nu se vor mai achita la ghișeele din stația de taxare, ci prin SMS, sau la benzinării. Astfel se dorește ca timpul de trecere să fie unul normal, fără ambuteiaje și nervi în trafic pe toată perioada verii. „Având în vedere traficul intens (4.000 de vehicule/oră până la 50.000 de vehicule/zi) înregistrat pe A2, din cauza căruia s-au creat până acum ambuteiaje la staţia de taxare de la podul Feteşti, se creează o alternativă la vechiul sistem de plată în numerar a taxei de trecere, printr-unul similar celui care se utilizează pentru plata rovinietei”, susțin voci din cadrul Executivului.
De astăzi, șoferii vor putea trece nestingheriți, fără a mai aștepta ca bariera să fie acționată de angajații stației de taxare. Drumul le va fi liber, dar condiția este să plătească anticipat taxa. Dacă nu o achită până la sfârșitul zilei următoare (până la ora 24:00), șoferii contravenienți riscă amenzi de până la 1800 lei. Amenzile vor începe să se emită din data de 8 mai, în urma unei proceduri similiare celei de neachitare a rovinietei. Cu toate acestea, o bandă din cadrul stației de taxare va rămâne cu barieră, pentru cei care vor să plătească în numerar direct la trecerea podului. „Camerele video ANPR identifică trecerea aplicând o marcă temporală şi coordonatele GPS. Dacă nu se achită tariful de trecere până la ora 24.00 a zilei următoare trecerii, aceasta va fi marcată drept posibilă contravenţie, urmând a se întocmi un proces-verbal de constatare a contravenţiei”, spun reprezentanții CNADNR.
Pentru cei care vor face plățile prin SMS, strategia este la fel de simplă: trimit un mesaj la numărul 7577 (Orange, Telekom, Vodafone) cu numărul de înmatriculare al vehiculului şi tipul acestuia. Conducătorii auto vor primi un SMS prin care vor fi informaţi că dovada plăţii tarifului de trecere va fi emisă pentru datele furnizate. Aceștia trebuie să confirme prin SMS emiterea plăţii, după care vor primi un mesaj de confirmare cu următoarele informaţii: seria peajului, numărul de înmatriculare al vehiculului, tipul vehiculului, data expirării valabilităţii peajului. Cât despre plata în benzinării, trebuie menționat faptul că momentan doar în stațiile  OMV, Petrom, Rompetrol şi Mol, se poate face plata, fie pentru o trecere, două, sau până la 20 de astfel de traversări ale podului Fetești- Cernavodă.